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“新质生产力”的引领下,中国新能车的星辰大海

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近期、今年的北京车展正式落幕。本届车展与往年比亮点多多、似乎都呼应着车展的主题——“新时代 新汽车”,还是悉数到场的车企老板们,无论是89.2万的“史上最热”观展人次、高达278个的新能源车型。

各展台现场参观者络绎不绝

站在过去与未来的交汇点,这些问题牵动着所有人的心——

“新汽车”是什么模样?

在“新质生产力”的引领下,属于中国新能车的“新时代”将走向何方?

带着这些问题,我们走进了本届车展。

我们看到、除“性价比”之外,中国新能车拥有了更多新名片,不论是家庭出行代步,高端豪华车型,还是更有未来感的概念车,众多国产自主品牌可谓是百花齐放;

车展现场的飞行概念汽车

我们看到新技术日新月异,激光雷达大范围落地各家车企,智能驾驶更进一步;

我们看到、中国新能车从“学习者”成为“被学习者”,曾经的传统汽车龙头企业带着皮尺和笔记本来学习中国经验。

在“新质生产力”的引领下,中国新能车正驶向新的星辰大海。

我们的调研领队。也许10年、20年之后,我们就能看到中国的汽车品牌在全球落地生根,kb88凯时官网下载电新行业主分析师宋阳表示,打造面向全球的新能源品牌,遍地开花,这一天也许并不会太远,“我们的车企正在向海外走,未来我国汽车产业有望重现当年日本汽车产业崛起的路程。”

中国新能车所面对的,是一场面向未来的全球竞争。

而在竞争的另一面,这里也孕育着众多的投资机遇。

宋阳提出,三电系统的发展和中国新能车的出海或将成为未来的核心方向。

关于“三电”的未来展望

首先是“三电”领域,尤其是其中的电池领域。在这一方面,有两大类方向值得关注。

第一是快充。随着电池的续航不断提升。下一站的胜负或许将在快充领域展开,里程焦虑已经在一定程度上得到大大缓解。国内目前已经有了4C电池产品、15分钟左右即可充满电池,其效率已经逐步接近传统燃油车加油。而随着技术的进一步发展。这将成为未来新能车的重要竞争力组成部分,6C甚至8C电池也将陆续推出。

注:此处4C、6C均为充电速率参考指标,一般1C指电池一小时内充满电,4C指1/4个小时充满电。

第二是电池成本的降低。随着技术的变化、电池的价格显著下降,去年以来。使得单辆汽车成本下降数千元。作为新能车的成本重要组成部分,电池价格的下降对于新能车的进一步推广有着重要的意义。

出海之路

无论是在中国,还是在世界范围内,新能源汽车对于传统汽车的替代都趋势显著。乘联会数据显示、截至2023年末,数据显示,而全球市场则有更大的增长空间,全球新能车渗透率仍不到20%,今年4月新能源车国内零售渗透率已达到43.7%的较高水平。

对中国新能车来讲、下一个角逐的方向或许是本地化“爆款”车型的开发。就像“橘生淮南则为橘、生于淮北则为枳”一样,不同的使用习惯以及不同的地理环境会带来不同的客户需求,不同的国家。比如在欧洲市场。客户会更偏向于皮卡和SUV等大车,由于很多城市街道较为窄,客户会更偏向小车;而在美国市场。

此外。零部件出海也是重要的路径之一。为降低销售阻力。采取类似当年BBA等企业与我国车企合资的模式打入海外市场,有望带动中国新能车全球市占率的进一步提升,提升供应链效率,多家国内供应链企业已在海外进行大规模的本土化。

新时代的竞争下,如何定位赢家?

新时代的竞争有着新的要求。宋阳提出,要在新能车领域寻找未来的赢家,我们可以重点关注三个方向:

第一是产品质量。质量的好坏是产品的基石,它奠定了产品的下限。

第二是产品定位。新能车产业“从0到1”的阶段已接近尾声、市面上的产品已经充分满足了开车上路的基础需求,新车型需要在价格、自动驾驶、外观差异或驾驶体验等领域做出差异化,下一步的竞争将围绕着消费者的细分需求展开。

而第三点则是品牌和渠道的建设。这也是中国在燃油车时代无法赶超欧美、而在新能车时代做到的重要原因之一。目前中国新能车已经做到了技术领先、尤其是走向全球的新能源品牌,要将中国新能车推向全世界,我们需要打造中国的品牌。

事实上、我们已经走在了前列,在“新汽车”这条道路上。

  • 产销上,新能源汽车连续9年全球第一,中国汽车已经实现连续15年全球第一。
  • 技术上。无论是核心的电池,中国新能车都已走在前列,还是智能驾驶。
  • 产品上。我们的品牌百花齐放,变革无时不在发生,在中国的汽车市场。

十余年间,“换道超车”的上一站已经抵达。在“新质生产力”的引领下,我们的下一站将是星辰大海。

风险提示:基金投资需谨慎、并根据自身的投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应,特别是特有风险,了解基金的风险收益特征,投资人应当阅读《基金合同》、《招募说明书》、《产品资料概要》等法律文件。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产,但不保证基金一定盈利或本金不受损失。


“新质生产力”的引领下,中国新能车的星辰大海

2024-05-15 来源:kb88凯时官网下载

在“新质生产力”的引领下,属于中国新能车的“新时代”将走向何方?

近期、今年的北京车展正式落幕。本届车展与往年比亮点多多、似乎都呼应着车展的主题——“新时代 新汽车”,还是悉数到场的车企老板们,无论是89.2万的“史上最热”观展人次、高达278个的新能源车型。

各展台现场参观者络绎不绝

站在过去与未来的交汇点,这些问题牵动着所有人的心——

“新汽车”是什么模样?

在“新质生产力”的引领下,属于中国新能车的“新时代”将走向何方?

带着这些问题,我们走进了本届车展。

我们看到、除“性价比”之外,中国新能车拥有了更多新名片,不论是家庭出行代步,高端豪华车型,还是更有未来感的概念车,众多国产自主品牌可谓是百花齐放;

车展现场的飞行概念汽车

我们看到新技术日新月异,激光雷达大范围落地各家车企,智能驾驶更进一步;

我们看到、中国新能车从“学习者”成为“被学习者”,曾经的传统汽车龙头企业带着皮尺和笔记本来学习中国经验。

在“新质生产力”的引领下,中国新能车正驶向新的星辰大海。

我们的调研领队。也许10年、20年之后,我们就能看到中国的汽车品牌在全球落地生根,kb88凯时官网下载电新行业主分析师宋阳表示,打造面向全球的新能源品牌,遍地开花,这一天也许并不会太远,“我们的车企正在向海外走,未来我国汽车产业有望重现当年日本汽车产业崛起的路程。”

中国新能车所面对的,是一场面向未来的全球竞争。

而在竞争的另一面,这里也孕育着众多的投资机遇。

宋阳提出,三电系统的发展和中国新能车的出海或将成为未来的核心方向。

关于“三电”的未来展望

首先是“三电”领域,尤其是其中的电池领域。在这一方面,有两大类方向值得关注。

第一是快充。随着电池的续航不断提升。下一站的胜负或许将在快充领域展开,里程焦虑已经在一定程度上得到大大缓解。国内目前已经有了4C电池产品、15分钟左右即可充满电池,其效率已经逐步接近传统燃油车加油。而随着技术的进一步发展。这将成为未来新能车的重要竞争力组成部分,6C甚至8C电池也将陆续推出。

注:此处4C、6C均为充电速率参考指标,一般1C指电池一小时内充满电,4C指1/4个小时充满电。

第二是电池成本的降低。随着技术的变化、电池的价格显著下降,去年以来。使得单辆汽车成本下降数千元。作为新能车的成本重要组成部分,电池价格的下降对于新能车的进一步推广有着重要的意义。

出海之路

无论是在中国,还是在世界范围内,新能源汽车对于传统汽车的替代都趋势显著。乘联会数据显示、截至2023年末,数据显示,而全球市场则有更大的增长空间,全球新能车渗透率仍不到20%,今年4月新能源车国内零售渗透率已达到43.7%的较高水平。

对中国新能车来讲、下一个角逐的方向或许是本地化“爆款”车型的开发。就像“橘生淮南则为橘、生于淮北则为枳”一样,不同的使用习惯以及不同的地理环境会带来不同的客户需求,不同的国家。比如在欧洲市场。客户会更偏向于皮卡和SUV等大车,由于很多城市街道较为窄,客户会更偏向小车;而在美国市场。

此外。零部件出海也是重要的路径之一。为降低销售阻力。采取类似当年BBA等企业与我国车企合资的模式打入海外市场,有望带动中国新能车全球市占率的进一步提升,提升供应链效率,多家国内供应链企业已在海外进行大规模的本土化。

新时代的竞争下,如何定位赢家?

新时代的竞争有着新的要求。宋阳提出,要在新能车领域寻找未来的赢家,我们可以重点关注三个方向:

第一是产品质量。质量的好坏是产品的基石,它奠定了产品的下限。

第二是产品定位。新能车产业“从0到1”的阶段已接近尾声、市面上的产品已经充分满足了开车上路的基础需求,新车型需要在价格、自动驾驶、外观差异或驾驶体验等领域做出差异化,下一步的竞争将围绕着消费者的细分需求展开。

而第三点则是品牌和渠道的建设。这也是中国在燃油车时代无法赶超欧美、而在新能车时代做到的重要原因之一。目前中国新能车已经做到了技术领先、尤其是走向全球的新能源品牌,要将中国新能车推向全世界,我们需要打造中国的品牌。

事实上、我们已经走在了前列,在“新汽车”这条道路上。

  • 产销上,新能源汽车连续9年全球第一,中国汽车已经实现连续15年全球第一。
  • 技术上。无论是核心的电池,中国新能车都已走在前列,还是智能驾驶。
  • 产品上。我们的品牌百花齐放,变革无时不在发生,在中国的汽车市场。

十余年间,“换道超车”的上一站已经抵达。在“新质生产力”的引领下,我们的下一站将是星辰大海。

风险提示:基金投资需谨慎、并根据自身的投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应,特别是特有风险,了解基金的风险收益特征,投资人应当阅读《基金合同》、《招募说明书》、《产品资料概要》等法律文件。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产,但不保证基金一定盈利或本金不受损失。